NTV: SIMEONE (UILT), STIPULATO CONTRATTO AZIENDALE DI SETTORE

(AGENPARL) - Roma, 11 nov - “Diversamente da quello che si sostiene, l'accordo con NTV non è definibile come un contratto individuale. Nell'ambito del contratto della mobilità, che noi riteniamo l'unico applicabile a tutto il settore del trasporto ferroviario, abbiamo elaborato una piattaforma, all'interno della quale andare a costruire le opportune diversificazioni a secondo dei sistemi di produzioni che possono essere regionali, alta velocità mercato, trasporto merci e gomma, e che già da 5 anni, con riferimento ai contratti collettivi, abbiamo sottoposto all’attenzione di Federtrasporto, la quale sostanzialmente rappresenta il gruppo Ferrovie dello Sato”. Così riferisce all’AgenParl, Luigi Simeone, segretario generale della Uil Trasporti.

“Dentro questo sistema – continua Simeone – si è fatta avanti per prima NTV che all'epoca aveva già dei dipendenti con il contratto del commercio ed era in fase di start-up. Di fronte a questa situazione abbiamo fatto un accordo che tenesse conto di due aspetti. Il primo è che quest'azienda entrasse nel mondo del trasporto avvalendosi del contratto della mobilità definito da un accordo siglato in sede ministeriale e riguardante 4 punti strategici che sono gli unici che erano stati firmati da FS e dalle aziende del trasporto pubblico locale. Il secondo punto è che dobbiamo tener conto che si tratta di un'azienda che parte con personale da zero per cui noi dovevamo organizzare un sistema gestionale del personale che partisse da zero e che recepisse la riforma del mercato del lavoro per le aziende in start-up”.

Si parla, in effetti, di un’azienda che ha investito con capitale privato, che non ha ricevuto alcuna sovvenzione per l’espletamento del servizio di alta velocità e che, sulla base di un’analisi di mercato e del master plan elaborato dovrebbe raggiungere il break even nel 2014. "Quindi tenendo fede al contratto della mobilità, - spiega ancora Simeone - e a tutti i limiti orari previsti dal contratto delle attività ferroviarie che neanche FS applica perché, a sua volta ha un contratto aziendale con cui ha aderito al contratto del 2003, abbiamo detto ad NTV di aderire al contratto della mobilità ed abbiamo utilizzato tutti i canoni previsti dal contratto delle attività ferroviarie. Tenuto conto di un'azienda che dovrebbe raggiungere il break even nel 2014 abbiamo, quindi, concordato un accordo aziendale di produttività". Il personale operante in Ntv è distribuito su un numero limitato di distretti e quindi, fa capire il segretario Uil, è apparso opportuno limitare il più possibile il numero di riposi fuori dal distretto di assegnazione e limitare il ricorso ai rientri in vettura avendo solo 25 treni a disposizione.

“Una maggiore flessibilità di utilizzo del personale viene quantificata in un accordo di produttività che migliora la qualità della vita del personale dandogli la possibilità di limitare ad es i pernottamenti fuori sede”. E sulla polemica di questi giorni con il management di FS: “Il problema vero non sta nel contratto ma sta nel fatto che FS è un'azienda che ha più di cento anni di storia ed ora si consente ad un'azienda che sta entrando nel mercato di utilizzare dei sistemi di defiscalizzazione. E’ chiaro – sottolinea Simeone - che un'azienda che ha lavoratori assunti molti anni prima deve sostenere dei costi sensibilmente più alti“. Analizzando poi i dati risultanti dal bilancio di FS. “Le persone che FS utilizza su freccia rossa tra personale di condotta e personale di bordo sono 491. I dipendenti al 31.12..2010 del gruppo FS sono 80.153. Il costo di questi 491 addetti dovrebbe aggirarsi intorno ai 30 milioni di euro. I ricavi al mercato sono intorno ai 3 miliardi e 700 milioni di euro. FS parla di un costo aggiuntivo o lucro cessante pari al 30% su 30 milioni ossia 9 milioni. Ma un’azienda che presenta ricavi operativi per 8 mld di euro, un utile di circa 100 mln ed un incremento di ricavi sull’alta velocità di 67 mln di euro non può preoccuparsi per il costo di 491 dipendenti su 80 mila" Dai dati risultanti dal bilancio del 2010 il traffico medio del gruppo FS sul mercato profittevole è di circa 11 mln di viaggiatori / km e la produzione, espressa in treni/km è di circa 40 mila di contro Ntv parte da zero. “Ora – stigmatizza ancora Simeone - se qualcuno pensa che con questo sistema si voglia regolare in modo improprio la concorrenza allora bisogna vedere cosa verrà fuori dallo studio fatto dalla commissione trasporti al parlamento dove si dice che in questo paese c'è bisogno di un autorità terza che regoli questo meccanismo”.

Un chiarimento, infine sul sistema della produttività legata al contratto “Sono stati previsti delle elevazione di solo 1 ora per 5 volte al mese rispetto a limiti di condotta giornaliera e di prestazione lavorativa giornaliera – chiarisce infine Simeone – e un patto di produttività scadente nel 2014 che prevede una forma di autopagamento per l’utilizzo del sistema di flessibilità pari in media a circa 2500 euro all'anno, cioè questi lavoratori per fare questa prestazione aggiuntiva rispetto ai limiti di condotta riceveranno mediamente circa 230/240 euro al mese. Ma sono soldi – conclude Simeone - dovuti al sistema della defiscalizzazione”.

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La posizione del Presidente dell’antitrust Catricalà circa gli effetti della norma prevista dal comma 3bis. dell’art. 8 della manovra, denota l’esigenza improcrastinabile della definizione di un contratto unico della mobilità, che possa definire le regole per un mercato aperto, senza che nessuno possa immaginare scorciatoie, applicazioni forzate o minacce di disdette.

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